O Parlamento Europeu acolheu esta quinta-feira uma conferência sobre segurança ferroviária organizada pola eurodeputada galega Ana Miranda. Horas antes, Miranda lamentou que a Renfe, a Adif e o Ministério de Transportes do Estado espanhol se recusassem a comparecer. As vítimas do Alvia novamente abandonadas polo Estado espanhol. A sessão contou com a presença do director executivo da Agência Ferroviária Europeia, Josef Doppelbauer, e do director de Transportes Terrestres da Direcção-Geral da Mobilidade da Comissão Europeia, Kristian Schmidt.
Co-apoiada polo grupo Verdes-ALE-, organiza a conferência “O acidente de Angrois, 10 anos depois: Avançamos na segurança ferroviária?”, que decorreu na manhã de hoje na Eurocâmara. “… uma conferência europeia marcada pola objetividade, polos dados e, sobretudo, dedicada à memória das vítimas de Angrois”, dixo a eurodeputada galega.
Este caráter europeu e objetivo é dado pela participação do Diretor de Transportes Terrestres da Direção Geral de Mobilidade e Transportes, Kristian Schmidt, e do Diretor Executivo da Agência Ferroviária Europeia (ERA), Josef Doppelbauer, bem como da Federação Europeia de Passageiros, representado por Jorge Mulberry. Por outro lado, a conferência contará com uma grande representação das vítimas do acidente, reunidas na sua maioria na Plataforma das Vítimas Alvia 04155, em cujo nome intervirá o seu presidente, Jesús Domínguez.
Essas múltiplas perspectivas que serão abordadas na conferência serão completadas com uma intervenção sobre direitos trabalhistas ferroviários, do secretário-geral da União Espanhola de Maquinistas Ferroviários (SEMAF), Diego Martín Fernández-.
Diego Martín Fernández, Secretario Xeral da SEMAF explica en que se fallou en materia ferroviaria @anamirandapaz @victimastren @BNG_ParlEuropa pic.twitter.com/1xpiLvzB6d
— Pilar Fernandez (@pilaraymara) July 6, 2023
“Falhamos no obxectivo final que era melhorar a segurança” dixo Diego Martin (SEMAF)
Precisamente neste contexto, Ana Miranda, considera inadmissível a ausência dos representantes da Renfe, da Adif, do Secretário de Estado dos Transportes e do CIAF, que requereram ou convidaram a participar na mesma.Martín Fernández, Secretario Xeral da SEMAF explicou en que se falhou en materia ferroviária.
Esta quinta-feira Doppelbauer, chefe da agência ferroviária, foi especificamente questionado esta quinta-feira polo presidente da plataforma de vítimas de Angrois, Jesús Domínguez, sobre se considera que a Adif teve de realizar uma análise de risco que detetou um possível erro humano. “Reiteramos o que já dissemos, em nossa opinião a Adif é obrigada a realizar uma avaliação de risco”, disse o alto responsável europeu. “Já dissemos que esse risco [de eventual erro humano] teria de ser avaliado e que somos críticos quando esse risco é exportado para o condutor”, foi o que decidiu a Adif no caso Angrois. insistiu que o objetivo da agência não está no julgamento criminal. “Não queremos encontrar falhas, queremos aprender”, disse ele. Mas também destacou que nos acidentes analisados pela agência há “elementos comuns” e “em quase todos os casos o fator humano foi muito importante”. Por isso, concluiu, é “fundamental” “avaliar e analisar riscos”, matéria pela qual a Adif é acusada no processo Angrois, que alega não ter sido necessário fazer aquela análise de risco da curva de Compostela em Angrois. No entanto, há duas semanas, o promotor do caso decidiu parar de acusar Adif e pedir apenas a prisão do motorista. O diretor de Transporte Terrestre da Comissão, Kristian Schmidt, enfatizou a mesma ideia: “Somos humanos, cometemos erros, esse foi um dos problemas da Espanha, mas observamos que não podemos ter sistemas tão vulneráveis que um simples erro é suficiente, tem que haver sistemas mais complexos com procedimentos que possam proteger contra os erros humanos que são cometidos”.
Desculpas inaceitáveis
“Do BNG lamentamos que estas entidades se tenham recusado a participar numa conferência objetiva de âmbito europeu”, denuncia uma eurodeputada do Bloque, que considera que apenas recorrem a “Desculpas inaceitáveis perante 81 falecidos”. Nesse sentido, Miranda diz que algumas destas entidades têm participado na Comissão de Petições do Parlamento Europeu, por exemplo no caso do metro de Valência.
Especificamente, da Renfe, eles apontam que não consideram apropriado participar “em qualquer tipo de ato relacionado a um tema ou que exista uma causa judicial aberta”. De ADIF, por sua vez, declinam ou convidam que, embora reconheçam compartilhar um objetivo comum com a organização da conferência, hoje ela é realizada oralmente e a Plataforma de Vítimas del Alvia 04155 exige uma nova investigação.
Do secretário de Estado dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana indicam que o secretário não poderá participar “por questões de horário”. Finalmente, do CIAF, -e em comunicado enviado polo Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana-, o seu presidente explica que este órgão “não contempla fazer novas avaliações ou debates sobre este acidente, cuja análise técnica está encerrada”.
O CIAF assinala ainda que “desde a data do relatório final, não houve notícias, relacionadas com este evento, que permitissem obter contribuições para melhorar as condições de segurança na via férrea para além das recomendações feitas no referido relatório, que até hoje têm foram aplicadas e ainda estão em vigor em sua totalidade”.
“Em particular, esta resposta do CIAF é inadmissível, uma vez que desde janeiro de 2019 a Comissão Europeia abriu um processo de infração contra o Estado espanhol por não cumprir as normas europeias de segurança ferroviária”, diz Miranda, que lê que o relatório feito pela ERA criticou que a investigação realizada pela CIAF não era independente e não abordava elementos-chave.
O início do processo de infração responde à denúncia apresentada polo eurodeputado nacionalista contra o Estado espanhol (Governo, Ministério das Obras Públicas, Direção-Geral dos Caminhos-de-Ferro, ADIF e Operadora Renfe) a 7 de julho de 2017, apenas um ano após a Agência Europeia Ferroviária (ERA) entregará à Associação das Vítimas do Alvia o 04155 e ao BNG ou relatório que ponha em causa a independência da investigação levada a cabo polo CIAF.
No documento, o BNG denunciou o Estado por violação do regulamento comunitário de segurança ferroviária, relativo à avaliação das falésias da linha 082 pola que circulava o comboio Alvia, onde ocorreu um acidente ou acidente a 24 de julho de 2013. O Estado foi denunciado por não enfrentar a avaliação de riscos, em relação ao seu controle integral e em relação às mudanças substanciais na segurança ferroviária que foram fixadas no projeto da Linha Ourense-Santiago, trem Alvia de Viaxeiros de Longa Distancia 150/151 da Renfe Operadora, composta por 13 viaturas em condições de segurança do “Projeto Bifurcação A Grandeira”.
